在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽車汽油机副变挡器也利用四根架构类型是一样的的中部轴，两轴两色180°按置，的运转从输人轴输人后，分配到四根中部输上，完后集约化到主同轴，副变挡器的的运转输人与输入输出情况报告也是样的。中部轴变挡器每根中部轴理论知识上只传递数据一般的力矩，由于利用类似这些架构类型可能使变挡器降低，伞齿轮的重量降低，轴上规格尺寸也可不但缩减，产品品质得出降低。

双期间轴变化器夹头中齿圈就都要同一与两条期间轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈恰当赠合，并使承载力人均左右，双期间轴变化器的夹头齿圈在主夹头齿上与清除(打着机与变化器)向进行上下进行上下浮动的情形，利用铰接式进行上下进行上下浮动机构。所以，夹头轴颈就都要进到这一领域录入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套彼此是需要有足够了的径向齿隙，夹头后面经由渐开线花键进到这一领域副水速器驱程齿圈孔内，而副变化器驱程齿圈轴的轴颈支撑点在球轴承套上。

各档齿圈在丝杠上滑动的组装，撤销了滚针的轴套，使丝杠屏幕总成的框架更佳单纯。变档作时，两位两边轴齿圈对丝杠齿圈所加入的的径向力，规格成正比，方法颠倒，这样彼此抵冲、使丝杠只添加起动转矩，不添加弯矩，增长了丝杠和的轴套的承受力运行，也增长了变档器的用安全可靠性预计和耐久性性。12档变档器的组装时，也必要参与对齿，可定义上述9档变档器的涉及到的內容实际操作。