柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接点被凸轮机构顶开时，中级证书集成运放被中断，起火，电感磁圈中级证书绕阻中的直流电快速发展的降低到零，电感磁圈身边和铁心中的磁感线也快速发展衰减甚至不见，因而在起火，电感磁圈的次级绕阻中生产感應线电阻值，誉为次级线电阻值，这当中可以通过的直流电誉为次级直流电，次级直流电压过的集成运放誉为次级集成运放。

接触点断开连接后，低级交流电骤降的强度越高，铁心中的磁通變化率越大，次级绕阻中出现的光感应瞬时电流电阻越高，越非常容易穿透小起动中级考试线圈孔径。当起动中级考试线圈铁心中的磁通情况變化时，往往在次级绕阻中出现油田电(互感瞬时电流电阻)，另外也在低级绕阻中出现自感瞬时电流电阻和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

以便消减自感输出功率和直流电的不利的干扰，在无电可用器接接点中间电感串联有电感器C1。在接接点分割顺间，自感直流电向电感器电动车充电，能否变小接接点中间的烟花，t加速中级证书直流电和磁通的衰减，并挺高了次级输出功率。